Vesti RTS, Nauka:

'Otkriće novog izotopa atoma vodonika moglo bi da omogući čovečastvu pristup novom, gotovo neograničenom izvoru energije, koja se proizvodi praktično bez ikakvih troškova, a koristi ograničenu količinu vode ne stvarajući pri tom nikakav otpad.

Primenjen princip u ovom izvoru energije može da okrene naglavačke savremenu fiziku, izjavio je autor ovog nalaza, dr. Randel Mils, koji je ranije proučavao medicinu na Harvardskom univerzitetu i elektroenergetiku na tehnološkom institutu u Masačusetsu. On tvrdi da je usavršio prototip izvora električne energije koji proizvodi 1.000 puta više toplotne energije od klasičnog goriva.

Problem se sastoji u tome što je prema zakonima kvantne mehanike, dela fizike koji opisuje mehaniku kretanja atoma, ova ideja neizvodljiva. 'Fizičari su konzrevativni ljudi i teško odbacuju opšteprihvaćenu teoriju', rekao je Jan Nodts, fizičar-teoretičar sa univerziteta u Antverpenu.

Doktor Mils tvrdi da je stvorio nov izotop atoma vodonika, najednostavnijeg od svih atoma, sa svega jednim protonom oko kojeg kruži jedan elektron. Elektron je u atomu bliže protonu nego kod običnog atoma vodonika. Prilikom formiranja novog izotopa atoma vodonika od običnog atoma oslobađa se velka količina energije.

Sa gledišta tradicionalne nauke ova tvrdnja doktora Milsa predstavlja čistu jeres, jer prema principima kvantne mehanike elektron ne može da se približi protonu bliže od određenog rastojanja. Mils ima samo jedno objašnjenje, a to je: kvantna mehanika greši.

Kada su naučnici usavršili teoriju kvantne mehanike, oni su tvrdili da je svet čestica poseban svet u kome je nemoguće primeniti zakone klasične fizike. Mils se, međutim, okrenuo starijoj klasičnoj fizici i usavršio teoriju prema kojoj se elektorni mogu približiti protonu u jezgru atoma vodonika uz oslobađanje velike količine energije.

Nezavisni naučnici potvrđuju verodostojnost eksperimenata doktora Milsa. Njegova kompanija je dobila ponude potencijalnih investitora koji žele da ulože na desetine miliona dolara u ostvarenje nejgove ideje. Mils najavljuje objavljivanje detaljnih informacija o pronalasku za nekoliko meseci. '


Sumnjam da će se ikad više javiti.

I meni se cini da ovo jos dugo nece zazivit...

Super.

Vjerovatno ste gledali Film “Lančana reakcija „ – Chain Reaction
http://film.purger.com/recenzije/filmovi/00393.shtml

Keanu Reeves pronalazi nacin da sa casom vode energetski opskrbljuje Chicago tjednima.
Neko mu unisti laboratorij i on za dlaku izbjegne smrt.
Bjezi unaokolo kroz cijeli film i jedini koji mu pomaze je njegov “Mentor” Morgan Freeman.
Na kraju se ispostavi da mu Morgan pomaze jer ga on licno zeli likvidirati, zato jer je on – Morgan u sluzbi nekih “visih” institucija koje nikako ni po koju cijenu ne smiju dozvolit da se takvi izvori energije prosire po svijetu. Naftne kompanije, Strujne kompanije i tako dalje.
Jer: kao nastao bi opci haos, milioni nezaposlenih, anarhija i tako dalje.
Ma da.
Bullshit..

Ali, kazem ja vama: jednog lijepog dana ce se svjesnost ljudi toliko povecat pa nece bit moguce kriti sve te metode “slobodne energije”.

Pa ce ljudi, svako za sebe u kucama imat svoje male “perpetuum mobile”.


Evo za utjehu, da se ipak nesto na svijetu radi, par linkova:

U BMWu rade na serijskoj proizvodnji auta sa modificiranim OTTO motorom, koji moze vozit i na VODIK!! Tekuci VODIK. A ispusni gas mu je VODENA PARA

http://www.bmw.com/com/de/index_narrowb ... rview.html

Bila sam prije par godina na izlozbi tog Prototipa: Super je!! Barem se nesto desava na tom polju.
http://www.bmw.com/com/de/insights/tech ... eum_2.html

Sada vec imaju u Njemackoj u vecim gradovima pumpne stanice sa tim “Tekucim Vodikom” da se auti mogu punit. 2004 je u Berlinu otvorena najveca na svijetu pumpna stanica sa tekucim vodikom:

http://www.bmw.com/com/de/index_highend ... stones.xml

Haleluja!

Divno.
A zašto ih nema u serijskoj proizvodnji?
Koliko im treba vremena da te pumpe otvore na svim mestima?
Zašto država ne stane iza toga jer bi tada bila oslobođena skupe zavisnosti od nafte? Nemačka bar nije izvoznik iste.

Imaju oni to odavno. BMW je pravio motore za Hitlerove leteće tanjire. Sada samo pokazuju po malo jer i sami znaju da ni naftu uskoro neće imati odakle da vade, pa da polako pripreme narod.

Hhmm, da!

Ja ti to u svojoj maloj glavi tumacim ovako: oni malo pomalo, mic po mic ulaze u globalnu svakodnevnu svijest ljudi. Polako. Jer znas kakvi su ljudi - nesmijes ih sokirati i reci: e, od sutra svi vozite aute na vodik i Amen!
Kad bi to reko ljudi bi rekli: e bas necemo! Ocemo mi i dalje nase zagadjivacke i Amen.

Tako da kad polako ulazis u masovnu svijest s tim i dajes ljudima slobodu izbora, oni ce imat dobar osjecaj u vezi s tim, jer ce odlucit svojom voljom.

S druge strane: ne smiju bit bas previse ocigledna konkurencija i opasnost za one velike naftne kompanije SHELL / AGIP itd.
Oavko sa malim brojem auta na pocetku djeluju kao igracke, ali PAZI - kad se stvari jednom zahuktaju, nece ih vise nitko moci negirati niti unistit, jer ce bit dio masovne svijesti, dio globalne svakodnevnice.

I onda ce, pretpostvljam, tako lagano dolazit u masovnu svijest i ostali produkti.

Drzim nam svima palceve da uspijemo!!

free the energy!

Nisam bas siguran. Prema podacima, svjetske rezerve nafte i uglja ce potrajati jos 100 godina. Ali stvar je u tome sto se u medjuvremenu otkriju nova nalazista, tako da se ne zna kada ce konacno Zemlja ostati bez fosilnih goriva. Do tada, naftasi ce drzati monopol. I tesko da ce dozvoliti koristenje novih oblika energije. A sigurno kada dodje njihovo vrijeme, ti oblici energije nece biti jeftini. Naci ce se vec nacin da i oni budu skupi. Jedino, ako se ljudi konacno ne osvijeste i ne urade nesto po tom pitanju...

NAkon sta odbacimo to sta naftne kompanije ne zele ugroziti svoj monopol dakle koristenje fosilnih goriva tu je i politicki jer je tecaj dolara vezan za naftu.
Izbila je tortalna guzva sa Iranom kad je rekao da ce otvoriti svoju burzu nafte na kojoj ce se trgovati eurima.

Da ne pricam da vecina naftnih kompanija vec ima u svojim ladicama zakljucano sta i kako dalje dok nafte ponestane pa ce do tad opet ista grupacija ljudi biti najspremnija za monopol energijom.

Uostalom fosilna goriva su skupa i ovise o nalazistima dakle geografski su specificna za razliku od ranih drugih izvora koje svatko moze imati u stanu.

Dakle time su i skuplja i lakse se moze izazivati sukob zbog energije, podrgijavati krizna zarista i sl.

Pa zatim tu su ljudi koji kao stoka zbog svega toga rade min 40 sati tjedno generirajuci stres i potrosacko drustvo umjesto da se posvete sebi.

Dakle za sada ovakav oblik potrosnje energije je idealan.

Nije merilo to koliko ima rezervi nafte jer ne sme sva da se potroši pošto služi za proizvodnju još mnogih drugih važnih stvari osim za pogon auta.

Ljudi moji - ako cete voziti na vodik, mozete ga i sami proizvoditi "on demand":

http://www.linux-host.org/energy/spuharich.htm

Potrebno je doduse balansirati promjenjivu impedanciju i igrati se sa molekularnom rezonancijom - ali sa danasnjim procesorima ni to nije neizvodivo...

Moja je ideja bila spojiti to na fuel cells (e sad - kvaka: fuel cells koje rade na hidride - a koji se dobivaju iz benzina - su cesce i jeftinije, a one koje rade na molekularni vodik (a koje trebaju za ovo) su rijedje i skuplje).

Za pocetak bi trebalo dobiti da fuel cell baterija napaja cijeli sustav (a sto ne bi trebao biti problem - jer je koliko ja mogu procijeniti negdje oko 100W) a mislim da bi bilo i viska...

Ne treba keramika i te stvari - ljudi su to radili i bez toga - bitniji je geometrijski oblik komore: da se stvaraju stojni valovi u rezonanciji na zeljenoj frekvenciji. Postoji i patentna aplikacija sa detaljima.

Doduse - uvijek treba dodavati svjezu vodu, a ispustati paru u zrak - ali ni to ne bi trebao biti problem jer je navodno Puharic rekao da je i morska voda dobra za to...

Ako neko ima znanja za to sklepati i probati (vjerojatno: sound kartica i nekakvo audio pojacalo) te para za fuel cell bateriju na molekularni vodik - bilo bi zanimljivo to probati... eto jedne ideje...

ma raketni pogon u auta i svi zadovoljni hahaha
a vodu...nemojte uopće razmišljat o vodi kao pogonu za vozila..too bad...too too bad!

kakve rezonancije, kakve impendanse...
za dobijanje vodonika ti je potrebna casa vode i baterija....
to se zove elektroliza...

skup i neekonomičan način dobivanja vodika, ima drugih načina, jeftinijih i količinski boljih.

ukoliko ne navedes svaki od tih nacina i opsirno obrazlozis o cemu se radi

ovakav post nije nista drugo nego spam

kako bre skup i neekonomican, dobijanje vodonika na ovaj nacin je toliko jeftinije od ekploatacije rudnih bogatsava da je to smesno.....
pa tako od vode mozes da izolujes SAV vodonik koji je sadrzan u njoj....aparatura za to je krajnje jednostavna i moze se napraviti bukvalno u kupatilu ili kuhinji....
samo sto to ne bih preporucio vodonik je jako reaktivan, samim tim i opasan...potrazi po Netu "gas praskavac"....

sto se mene tice, vodonik je gorivo buducnosti, pored solarne energije i energije vetra.

Ne kažem da vodik nije koristan i gorivo budućnosti nego da je taj način dobivanja skup. Zamisli koliko struje moraš potrošit da bi dobio masu vodika. Što ćeš s vodikom koji dobiješ u onoj maloj aparaturi? Ako će se koristit za gorivo onda ga se mora i proizvest mnogo, a koliko će ti tek struje doći? Ima drugih i jeftinijih načina di se dobije više vodika nego elektrolizom. Trust me

Dakle dobijanje vodika je jefitinije od eksploatacije rudnika i ostalih fosilnih goriva. E pa bas nije. Sve ovisi kako gledas na to!
Vjetar jos i moze proc kao alternativni izvor energije ali solarne celije u ovom trenu tesko. Na odredenim dijelovima Zemlje i u odredenim razdobljima...nedovoljno.
Inace rezonacija u procesu elektrolize je kljucna ako zelimo smanjiti energetsku barijeru koja jako stabilnu molekulu vode cijepa na vodik i kisik i time taj proces uciniti zbilja korisnim. Vec su neki izumitelji radili na tome na principu rezonantne supljine. O nekim izvedbama vodikove gorive celije smo vec pisali ovdje.

Buduci se u obicnu elektrolizu vode treba uloziti vise energije nego se iz nje moze dobiti predlazem energetsku reformu na globalnoj razini koja osigurava nova radna mjesta i zdravije stanovnistvo.

1. Problem sta vise struje ulazemo u proizvodnju struje nego sta je iz tog procesa dobijamo, rjesavamo genijalnim manevrom! Uzimamo bicikle, skidamo zadnji kotac i montiramo ih na generatore. Okrecemo pedale! Time proizvodimo struju da bi proizveli nesto malo manje struje nego sta je ulazemo u cijeli proces. No nema veze!!!!!

2. Dobivenim vodikom proizvodimo energiju kojom cemo snadbijevati nasu industriju. Zbog velike i iznenadne potraznje za biciklima, vecinu industrije prebacimo na proizvodnju bicikala.

3. Sto je veca potraznja za biciklima to su veci zahtijevi za ponudom i proizvodnom istih. Zato treba otvarati nove tvornice koje ce proizvoditi bicikle. Tako da dolazimo do situacije da trebamo vise energije -> dakle vise bicikala!

4. Medutim! Vise bicikala mozemo proizvesti jer imamo vise bicikala. Time cemo proizvesti vise bicikala da bi imali vise bicikala tj. struje!

Poanta.

U normalnom gledistu stvari nakon nekoliko ciklusa stvari se kristaliziraju.
Imamo ukupno 4 vrste ljude i 4 zaposlenja, kaste mogli bi reci!
Prva proizvodi bicikle! Druga generatore! Treca struju (okrece pedale, zapravo sta ce nam vodik uopce kad bolje razmislim!?!?!).Cetvrta se bavi distribucijom dobara (sverceri bicikala i generatora).

Ako uzmemo u obzir i teorije zavjere pricu upotpunjava i peta skupina ljudi.
Za njih nitko nije siguran tko su, sta su, sta zele, samo to da nas manipuliraju i da im je nekako u interesu da okretanjem pedala proizvodimo vodik i time ne radimo na sebi!!!!!!

Da se uključim u raspravu, pošto je ovo moje područje...

Nafte neće nestati za 100 godina, niti za 500 godina...zašto, jer nafta je organskog i anorganskog podrjetla...te kao takva ovisi o dubini na kojoj se nalazi...

Ono što je bitno je da imate naftu koja se dijeli na skupu i jeftinu, cijena same nerasinirane nafte ovisi o dubini ležišta...Kanadska nafta primjerice se nalazi na min. 4500 metara, te je veoma skupa za vađenje...države većinom imaju svoja nalaziša kojom pokrivaju određeni postotak potrošnje, cijenu pak reguliraju kupovinom jeftine nafte (bliskoistočna nafta), koja će kad-tad nestati...tad ćemo imati samo skupu naftu, te će energetska revolucija nastupiti...

Što se vodika kao goriva tiče...to nemojte očekivati u bližoj budućnosti u masovnoj uporabi, ne zbog naftnih lobija, već zbog cijene tekućeg vodika, njegovg skladištenja, te uporabe istoga od strane nestručnih ljudi...

Vodika se mora skladištiti na ekstremnih -200 °C...zamislite kakvi su materijali potrebni za takvo gorivo u auto...što mislite da ćete dobiti kriogenu tehnologiju po cijenu boljeg BMW-a...nećete...također taj isti vodik je vrlo eksplozivan, 3 puta eksplozivniji od kerozina, razvija veće temperature...itd, itd...
Nasa je htjela koristiti vodik kao raketno gorivo, te su odustali zbog njegove cijene i gore navedenih razloga, ako je NASA odustala, autoindustrija neće niti započeti...

Cijeli svijet se vrti oko novca, cijene, masovne isplativosti, te po novome ekologije...

Netko na forumu je rekao da je budućnost vodik dobiven iz vode...jedini proces koji izdvaja vodik je elektroliza...što mislite koliko energije treba uložiti da bi se dobio vodik, više nego da imate auto na naftu...tako da zagađenje ostaje isto...

Možda i ne...

http://www.hydrogencomponents.com/hydride.html






A small amount of hydrogen in natural gas (Hythane®) goes a long way toward the ultimate goal of zero emission hydrogen vehicles. The clean burning properties of natural gas are amplified by hydrogen.

Click here if you want to go back to the home page.

The strategy of introducing hydrogen via Hythane is clarified by a benefit/cost ratio called the "leverage factor". Suppose we get rid of 100% of an engine's exhaust pollutants by burning 100% hydrogen in it. The leverage factor for this is;

100% emissions reduction ÷ 100% hydrogen energy = 1

The ultimate goals of a renewable hydrogen energy system are to do just that. But in the beginning, hydrogen will be an expensive minority fuel in vehicle fleets powered mostly by fossil fuels. The special properties of hydrogen as a combustion stimulant can produce leverage factors much greater than 1 by improving fossil fuels--not just displacing them.

Hythane Buses

The first transit agency to say "yes" to Hythane was Montréal's STCUM. Two Hythane buses were operated in public transit service in a 1995-96 Montréal pilot project. These two buses are now in service at SunLine Transit in Coachella Valley, California. These buses emit 43% less NOx than identical buses that burn natural gas. Only 7% of the fuel by energy content is hydrogen. The leverage factor is:

43% NOx reduction ÷ 7% hydrogen energy > 6

An ongoing Hythane project at SunLine Transit Agency, Coachella Valley, California, has demonstrated even stronger leverage. With 7% hydrogen by fuel energy content, NOx emissions were reduced by half:

50% NOx reduction ÷ 7% hydrogen energy >7

Please call, write or email HCI if you want Hythane buses in your urban transit fleet. It takes teamwork to make this happen. We need progressive transit agencies, gas and electric utilities, federal, state and local governments, pollution control districts and public support to go forward with Hythane bus fleets.

Hythane Light-Duty Vehicles

Gasoline engines can be converted to burn Hythane, natural gas or all three fuels. HCI converted a pickup truck with tri-fuel capability in 1990. This internally funded project was supported with tests by the Colorado Department of Health, Colorado State University, California Air Resources Board (CARB) and Impco. The Hythane prototype was among the first Ultra Low Emission Vehicles tested by CARB.

Pilot projects in Denver, CO, Erie, PA, and Phoenix, AZ plus a USDOE/NREL-supported laboratory study increased HCI's understanding of how to get the most benefit from a small amount of hydrogen in natural gas. We know how to get a 50% reduction in NOx and CO emissions with 5% hydrogen in natural gas. The leverage factor is;

50% emissions reduction ÷ 5% hydrogen energy = 10

We are now ready to move on to fleet conversions. A minimum of 20 identical vehicles is needed to make the conversion labor, fuel blending, compression and storage equipment economical.

Ergenics

Solid State Hydrogen Energy Solutions

http://www.ergenics.com/page11.htm

Hydrogen (H2) is the most plentiful element in the universe. It has the highest energy per unit of weight of any chemical fuel and is non-polluting. As a compressed gas or cryogenic liquid, it is quite volatile and requires special handling.

How metals store hydrogen

Ergenics has developed special patented metal alloys that have the remarkable ability to absorb and store large quantities of hydrogen. The hydrogen can be released (desorbed) as a gas and the alloy is returned to its original state. These "metal hydrides" provide a safe and efficient "solid state" approach to hydrogen energy storage. In addition, the energy implications of this continuously repeatable phenomenon are the basis for a wide range of commercial products.


Ergenics' hydride devices employ a variety of metal hydride alloys. These alloys are tailored to an application's specific needs for pressure, temperature, hydrogen storage capacity, tolerance to impurities, etc.



Ima tamo još toga... pogledajte si sami... da tu ne copy-pastam previše...

Opet se diže prašina oko elektro-automobila!

http://autos.yahoo.com/green_center-art ... htJNIF?p=1

Back from the Dead? The Future of EV Powered Cars


It's a sunny afternoon and I am doing yet another lap on the famed Laguna Seca Raceway right outside of Monterey, California. I've driven here before - usually in something small, sporty and insanely fast. I've done hot laps in sports cars with a pro behind the wheel, dived deep into turns 8 and 8A - the famed Corkscrew - and watched many race here.

But today is different. I am behind the wheel of a vehicle that won't be available anytime soon at a dealership. It is one of only two vehicles in the world and is, in fact, one of the most expensive cars I have ever driven, hand's down, in my life.

What could this be? It's not a sports car but it is the future, it's the FCX, Honda's newest Fuel Cell Vehicle.

While most manufacturers won't let you drive their hydrogen vehicles unsupervised, let alone on one of the world's fastest racetracks, Honda thinks this was the right place to show off their latest technology. The FCX is a mix of carbon fiber construction, bleeding-edge technology and a smaller fuel cell stack that turns hydrogen into electricity, which in turn drives the FCX's 95kW AC synchronous motor.

The FCX on the track is silent - with just the sound of the motor spooling up - and quick, with all the torque delivered at low rpms. A bonus: the only emission coming out of the tail pipe is good old H2O, which looks cleaner than the water that comes out of the faucet in my own home.

While this may all seem perfect, hydrogen being a big buzzword these days, a few obstacles stand in its way, namely, the infrastructure to produce and deliver hydrogen that powers these types of vehicles. A few other hurdles besides infrastructure: the size of the fuel cell and the powertrain package, the short mileage range and cold weather durability. But look at Honda's first FCX from 2002 and the new model side-by-side and you can see the giant steps taken in the last six years alone.

"Honda's position is that there is not one silver bullet to the solution. We see a hydrogen fuel cell as part of the solution - zero emissions and in theory, in unlimited sustainability," says Sage Marie, a Honda spokesman. When asked what he predicts is coming in the next decade, he replies, "Hydrogen is our vision and it will become a larger part of the model mix than today. Ten years from now, I'd expect more diesels in the line up as well as more hybrids. You'll see an expansion of today's alternative fuels like diesel and natural gas. In our vision, hydrogen will be a part of that mix too."

While clean-burning diesel vehicles and gas-sipping hybrids are a handy alternative to internal combustion engines, it's electric power, while not the magic bullet, that can help us go long way to fixing not only the problem of foreign oil reliance but also lessen our greenhouse gas emissions.
The EV Vehicles of Today and Tomorrow.

A large portion of the EV vehicles on the road today are what's called Neighborhood EVs, meant to be driven at speeds under 25 miles an hour. But future highway-speed vehicles are coming soon due to high consumer demand. Why? A large portion of the buying public these days are looking for a change from their gas-powered cars and only drive from 25-50 miles a day to and from work. A perfect scenario for an EV vehicle.

Also, they look pretty darn cool. It's the coolness factor that makes people take a closer look at what electric vehicle technology has to offer because these vehicles aren't very fast, are very expensive and, without a long driving range or an easy way of refilling the batteries, somewhat impractical.

Think of these EV vehicles as Cars 1.0 and yourself as a lucky beta tester. While the technology is not there yet, you can make sure you'll be there when it does. Just wait for the hardware and software upgrades.

Here is a short list of both the here and now and what's on the horizon for the future of electric vehicles.

Honda FCX

Phoenix Motors SUT
Chevrolet Volt - firma koja je uništila električne automobile
Venturi Fétish
Myers Motors NmG
AC Propulsion eBox

samo malo, nije li tesla prije jos 100 godina izmislio takav auto tj u new yorku kolko ja znam je jos tada vozio jedan teslin autic koji je koristio energiju iz okoline

cemu glupiranja sada oko izumljavanja i kojekakvih sranja vezanih uz aute na ele energiju